Viikonloppu meni Botniaringillä katsellessa Radalle.com TimeAttack-kisoja varikkomuurin väärältä puolelta. Olin silti hyvilläni ettei Stageaa kaavittu täysin keskeneräisenä kärryyn ja radalle, todennäköisesti koko päivä olisi ollut pelkkää hammasten kiristelyä kaikkea kiireessä unohtunutta korjaillessa.
SpeedImportsin Jamppa kävi nostopäivänä tallilla tilannetta tarkastamassa ja samalla tuomassa öljynkierron olennaisia osia. Kyydissä hänellä oli Mocalin öljynsuodattimen siirtosetti, PWR 14-rivinen öljynjäähdytin, pari metriä teräspunosletkua ja tarvittavat JIC-liittimet. Jäähdytinkennoa olen hahmotellut oikeanpuoleisen ajovalon kohdille, valoaukosta saa ajoviiman ohjattua kennolle sopivasti. Vähän rälläkkähommia on vielä tiedossa että kenno lähtöineen mahtuu paikalleen. Tässä vaiheessa kokonaisuus pinottiin pelkän öljynsuodattimen kanssa että päästään koekäyttövaiheeseen.
Bensapumppu vaihtui myös tuossa tuokiossa Jukan ollessa auttelemassa tallilla. Alkuperäisen pumpun kiinnitysmekanismin salat keksittiin tovin ähräämisen jälkeen ja pumppu saatiin pöydälle. Stageassa pumpun kiinnitys"kehto" on täysin erilainen kuin aiemmin tutuksi tulleissa Nissanin malleissa mutta pikku mietintätauon myötä uusi Mamasanin toimittama Walbro 400lph pumppu saatiin sopimaan ja pysymään kehdossa. Pumpun imusukka jäi aavistuksen koholle verrattuna alkuperäiseen ratkaisuun mutta mitään fiksua toteutustapaa ei keksitty koska ei alkuperäinen sukkakaan sopinut uuteen pumppuun. Pitää vaan muistaa ettei tankkia tule päästää kovin tyhjäksi, vaikkei sukka ole kuin pari senttiä alkuperäistä korkeammalla. Valitettavasti työtahti oli niin hurja ettei kuvia ehditty räpsiä.
Sitten konehuoneen irto-osia kiinnittämään ja ilman-, veden-, bensan-, öljyn- ja pakokaasunvirtaukset kuntoon. Tässä vaiheessa sähkölinjat ja ahto- ja imuputket laitettiin suuntaa-antavasti paikalleen että päästiin testaamaan onko koneen ja sen sähköjen kanssa kaikki kunnossa vai joudutaanko konetta jopa vielä nostelemaan uudelleen. Putkien klemmarit ja sähköjen tarkemmat reitit viimeistellään hieman myöhemmin. Kuten kuvasta näkyy, muutamassa kohdassa tosiaan vähän oikaistiin.
Sitten oli totuuden hetki. Olennaisille johtosarjan maapisteille keksittiin vielä korikontakti, Jukka sääti moottorinohjausta vastaamaan suunnilleen nykyisiä Peteltä lainattuja 1000cc suuttimia ja sitten vaan kokeilemaan virtoja päälle. Yllätys oli positiivinen, kaikki tarvittava näytti toimivan asianmukaisesti. Bensapumppu jätettiin vielä tässä vaiheessa kytkemättä kun tarkoitus oli pyörittää koneen öljykanavat täyteen ennen ensistarttia. Tämä ajatelma meni tavallaan vähän metsään sillä kone yllätti pyörittäessa sekä minut että Jukan: Kone hörähti varoittamatta käyntiin! Se myös sammutettiin välittömästi sillä kuivilla laakereilla käyttäminen ei varmasti pitkitä niiden käyttöikää. Hetken pohtimisen jälkeen mieleeni muistui että puhdistin ahtoputket asennusvaiheessa Bräkleenillä joka on asetonipohjainen herkästi syttyvä neste. Aine pääsi höyrystymään putkissa ja kulkeutuessaan ilman mukana palotilaan ja saadessaan kipinän peräänsä on suorastaan luonnollista että näin käy. Ei vain tullut mieleen kokonaisuutta läpikäydessä ja siksi säpsähdettiin. Episodin jälkeen otettiin myös kipinäpuoli pois pelistä kunnes öljynsuodatin ja öljylinjat oli täyttynyt öljyllä. Sitten vaan kaikki johdot paikalleen, sormet ristiin ja starttaamaan. Kone lähti käyntiin kuin ei ikinä olisi pöydällä käynytkään! Fiilis oli aivan mahtava. :) Kone käytettiin normaaliin käyntilämpöön eikä mitään ongelmia havaittu, onnistunut ensikäyttö siis. Vähän kehnosti se vielä käy kun sytytysennakkoa ei ole säädetty kuin korvakuulolla ja bensansyöttökin on hyvin summittaisesti säädetty. Parempaan suuntaan.
Alla heikkolaatuinen videotodiste tapahtuneesta, kun ette kuitenkaan usko. Blitz herjaa videossa liian korkeaa öljynpaine kun ajatuksissani olin laittanut ylävaroittimen 4bar kohdille, viileällä koneella paine nousi aina 5,5bar asti joka on pelkästään hyvä asia.
