Kampiakselin valmistelua ja modifiointia

Moottoripuolellakin tapahtuu. Kun mäntiä ja loppuja laakereita odotellaan maailmalta, kampiakseli otettiin jo työn alle. Jo aiemmin oli selvitetty että ostamani käytetty kampiakseli oli priimatavaraa mutta koska se oli vanhan polven moottorista, siinä oleva öljypumpun vaihde on uudempia kapeampi joka on potentiaalinen ongelmakohta. Öljypumpun sisempi ratas kun ottaa voimansa tältä vaihteelta, on vähintäänkin suotavaa että näiden keskinäinen kosketuspinta on virheetön. Maailmalta löytyykin ongelmaan ratkaisu, kaulukseksi (eng. collar) kutsuttu holkki joka kiinnitetään alkuperäisen vaihteen paikalle sen jälkeen kun se on sorvattu pois. Käyttöön valittiin kaulus Nitton listalta ja sen toimitti tutuksi tulleella ripeydellä SpeedImportsin Jani.

Vertailukuvassa yllä vanhanmallinen akseli, alla uudempi. Ero vaihteiden leveydessä näkyy selvästi.
Vertailukuva lainattu kanadalaiselta foorumilta, ketjusta http://forums.gtrcanada.com/gt-r-discussion/48451-rb26dett-identification-need-help.html

Jouluviikolla matka kävi Tammer Dieseliin Tampereen Lakalaivaan josta tiesin avun löytyvän. Homma aloitettiin sorvaamalla alkuperäinen vaihde pois mittojen mukaan. Kaulus kiinnitetään paikalleen lämpösovitteella ja tuplavarmistuksena sen mukana tuli vielä kiinnitysruuvit. Koneistus tehtiin 0,05mm yli kauluksen sisähalkaisijan, kaulus lämpölaajennettiin ja lyötiin paikalleen. Lopuksi kampiakseli tasapainotettiin ensin itsekseen (täysin tasapainossa jo lähtöjään!) jonka jälkeen mukaan kiinnitettiin vauhtipyörä ja kytkin. Tämän myötä mutkarauta onkin kiillotusta vaille valmis, se tehdään vielä ennen kokoamista. Erinomaista palvelua kaikkiaan!

Lopuksi lyhyt läpileikkaus videomuodossa, nauttikaa. :) Suosittelen katsomista HD:na kun se kerran tarjolla on.

Putkea, putkea ja lisää putkea

Häkkihommat jatkuu, taitaa mennä vuodenvaihteen toiselle puolen ennenkuin valmista on. Mukavaa mutta hidasta puuhaa tuo putkien sovittaminen on, rälläkänlaikkoja kuluu kuin euroja jouluostoksilla ja tunnissa ei paljoa valmista tule. Tämänhetkisessä tilanteessa diagonaalien, kattoputkien ja ylätukien mallaus on vielä tekemättä mutta muut on hahmotettu paikalleen. 

Liikkuvia osia alkaa olla siinä määrin paljon että maallaaminen olisi vaikeaa, joten eilen illalla hitsailtiin Arvin kanssa tähänastiset putket kohdilleen. Suurin osa näistä toki puretaan vielä irti koska useammat hitsauspaikat on putken ja katon välissä tai muuten sellaisissa paikoissa joihin ei pääsyä ole kun kehikko on lopullisella paikallaan. Tässä vaiheessa katsotaan millä mallilla kokonaisuus on ja käydään liitokset läpi miettien mitkä saumat vaativat häkin liikuttelua ja mihin suuntaan, ja missä järjestyksessä tulee edetä lopullisessa hitsausvaiheessa. Melkoinen Rubiikin kuutio tuo on kokonaisuudessaan.

Konepuolellakin valmistelevia toimia on tehty. Alakerran laakerit (ACL) ovat viikon sisään käsissä, samoin tiivistesarja (jota tosin tarvitaan vasta loppupuolella koneremonttia koontivaiheessa, OEM). Männät (Wiseco) on tilattu, samoin kampiakselin värinänvaimennin (ATI). Tuo alkuperäinen värinänvaimenninhan oli diagnoosin perusteella olennainen syy konevauriolle joten se vaihdetaan parempaan.

Lisää putkihommia

Turvakaarien rakentelu etenee hiljalleen. Työ on pitkälti miettimistä, pohtimista ja pähkäilyä. Ideana on rakentaa kehikko joka on oikeasti suojaava erilaisissa törmäystilanteissa. Törmäyksiähän ei kukaan toivo mutta kaikkea voi tapahtua.

Edellisessä postauksessani jo uhosin että tulipellin "tuplapelti" lähtee ennen pitkää ja niinhän siinä sitten kävi että pienen yllytyksen voimalla otettiin käsiin pistehitsipora ja paineilmataltta. Ei aikaakaan kun pelti oli käsissä, ja alta löytyi liki koko matkalta bitumia. Hyväksi havaitulla konstilla (paineilmataltalla) ne lähtivät mutkattomasti irti ja taas on vähän vähemmän mukana kannettavaa painoa kyydissä. Tuplapellistä irrotin parit olennaiset osat (kaasu- ja jarrupolkimen kiinnikkeet) jotka hitsataan sitten omille paikoilleen pääasialliseen tulipeltiin. Nyt alkaakin ohjaamosta olla kaikki "tarpeeton" peltiosa purettu, takakontissa on vielä muutamia pieniä verhoilukiinnikkeitä joita pähkäillään kun sinne pääsee paremmin käsiksi. Säilytystilaa kun ei tallilla koskaan ole liikaa niin suuri osa puretuista osista on tällä hetkellä varastoituna takakonttiin ja miksipäs ei, tilaa siellä riittää.

Etutuet saatiin valmiiksi ja niihin tehtiin vielä pienet lisätuet etupäätyyn sillä alempi putki ei korin muodoista johtuen ylettänyt iskaritolpalle asti. Nyt vaan täytyy miettiä todella tarkkaan missä järjestyksessä kaikkea alkaa sitten hitsaamaan lopullisesti kiinni, etutuet kun rajoittaa aika paljon kaiken muun liikuttelua toimistossa. Eiköhän nämä kuitenkin yrityksen ja erehdyksen kautta valkene ennen pitkää.

Seuraavaksi kylkiputkien pariin. Nämä toteutetaan X-muodossa parhaan tuennan ja jäykkyyden saamiseksi. Toinen putkista tulee jäämään yhtenäiseksi ja toinen katkaistaan siten että se "läpäisee" tuon yhtenäisen putken. Lopuksi liittymäkohtaan tulee vielä säännönmukaiset vahvikkeet. Etupäässä kylkiputkien tulee liittyä puolisivukaareen samalle kohdalle kuin mihin etutuet kiinnittyy jotta pitkittäissuuntaiset voimat jakautuvat tasaisesti edelleen kohti perää. Pääkaaren luona taas alempi kylkiputki sijoittuu pääkaareen samalle kohdalle kuin mistä alempi takatuki lähtee kohti takaiskarin tuentaa. Kuulostaa selkeältä ja sitä se onkin, toteutus vaatii enemmän suunnittelua kuin periaate.

Lovesin molemmat kylkiputket valmiiksi istumaan pääkaareen ja puolisivukaareen. Homma menee mielenkiintoiseksi kun toinen kylkiputkista katkaistaan ja aletaan sovittamaan sitä yhtenäiseen kylkiputkeen, sillä esteettisyyssyistä katkaistun putken soisi "jatkuvan" suorana yhtenäisen putken läpäisyssä. Nähtäväksi jää miten käy.